История кораблестроения в нашей стране очень богатая, эта отрасль развивается несколько веков. Вообще, это одна из древнейших отраслей промышленности в мире, которая появилась более десяти тысяч лет назад. В этой статье речь пойдет о том, как развивалось судостроение в России, с чего все начиналось, в каком состоянии флот находится сегодня.
Древнейшие времена
Фактически история кораблестроения берет свое начало от небольших долбленых челнов, которые люди использовали для освоения рек и озер в незапамятные времена. Поначалу водоемы были для них исключительно охотничьими угодьями, а с развитием судостроения превратились в удобные транспортные артерии для перевозки грузов.
Вам будет интересно:Генералы Наполеона: перечень, краткая биография, история военных походов
История кораблестроения уходит в глубокую древность, так как самые примитивные суда появились задолго до изобретения колеса, а значит и повозки. Человек начал осваивать море на самой заре своего развития. В мифологии можно встретить множество описаний путешествий по воде, нередко в них детально описывается, как люди оснащали и строили самые первые суда. Обязательно указывалось, что в этом была воля богов. Именно так обстояли дела и с Ноевым ковчегом.
Вам будет интересно:Теорема Эрроу о невозможности и ее эффективность
История кораблестроения с древних времен фактически берет свое начало с челна, обнаруженного в районе голландского Гронингена. Приблизительно он был построен в 6 315 году до нашей эры. Уже за две с половиной тысячи лет до нашей эры морские и речные суда отличались разнообразием. Отдельные корабли и лодки делали для перевозки пассажиров и транспортировки грузов.
В движение их приводили с помощью весел, шестов и парусов. Тогда суда были преимущественно торговыми, военными и рыбацкими. Со временем появились и аналоги современных яхт, которые использовались для отдыха.
Например, император Калигула, правивший в I веке нашей эры, приказал построить судно для развлекательной поездки по озеру Нэли. Именно так историки объясняют необычную конструкцию корабля, который был плоским и широким, а его внутренний настил выложен мраморной плиткой.
Появление кораблей на Руси
История кораблестроения на Руси не менее интересна. Оно было известно со стародавних времен. На побережье Белого моря обнаружены рисунки, на которых древние люди охотятся с лодки, вооруженные гарпуном. Они были сделаны примерно за 3000 лет до нашей эры.
Вам будет интересно:Теории великого объединения: история возникновения, основные положения
Одно из древнейших судов, обнаруженных на территории современной России, датируется V веком до нашей эры. Известно, что во всех без исключения славянских языках существует слово "корабль". Его корень "кора" лежит также в основе слова "корзина". Объясняется это достаточно просто: в стародавние времена суда делали из прутьев, как корзины, а сверху обвешивали корой, позднее кожами.
Сохранились сведения, что уже в VIII веке нашей эры племена, которые жили на территории Руси, плавали по Каспийскому морю. К IX-X векам они стали полноправными хозяевами и в Черном море.
Разновидности славянских судов
В XII веке на Руси начали строить первые палубные суда. Они были предназначены для размещения воинов.
Известно, что у славян были самые разные суда. Например, одно из самых известных - шитик. Это плоскодонное судно с навесным рулем, которое было оснащено веслами и мачтой с прямым парусом.
У карбаса было две мачты, которые несли шпринтовые или прямые рейковые паруса. Три мачты имела поморская ладья, парус у нее был прямой.
Занятной яйцевидной формы была подводная часть корпуса раньшины. За счет этого она могла плавать даже при сжатии льдами, так как в этом случае ее буквально выдавливало на поверхность. Судно не подвергалось деформации, а при расхождении льдов вновь могло погрузиться в воду.
Средние века
История кораблестроения в средние века на Руси отличается появлением организованного судостроения. Считается, что оно возникло в XV веке, когда верфь для промысловых судов была основана на базе Соловецкого монастыря.
В XVI-XVII веках запорожские казаки начали массово строить "Чайки", на которых отправлялись в рейды на турок. Методика была схожа с той, что применяли киевляне. Они стремились увеличить размер судна к середине. Для этого при долблении, с боков прибивали несколько досок.
Новые центры в истории кораблестроения в России появляются при Иване Грозном при взятии им Астрахани и Казани. При Борисе Годунове были предприняты первые попытки основать военный флот. Правда, они потерпели неудачу.
Вам будет интересно:Изучение школьного русского языка. Разделы русского языка
В 1634 году на верфи в Нижнем Новгороде было построено первое в нашей стране морское судно зарубежной конструкции. Это сыграло важную роль в истории развития кораблестроения. Это был корабль под названием "Фридерик". К 1669 боярином Ордин-Нащокиным было завершено строительство судна "Орел".
Петр I
Бум в истории российского кораблестроения начался при Петре I. Уже в 1693 году в Архангельске им была заложена первая государственная верфь, которая занялась строительством военных кораблей. Так началась история военного кораблестроения в нашей стране.
Когда Петр приехал в Архангельск в 1694-м, уже были готовы фрегат "Святое Пророчество", 24-пушечный корабль "Апостол Павел", транспортное судно "Фламов", они вышли в Белое море, образовав первую русскую флотилию. После этого строительство военно-морского флота началось на регулярной основе.
Уже в 1700 году на воду был спущен 58-пушечный корабль "Гото Предестинация". Через два года в Архангельске завершили работы над фрегатами "Меркурий" и "Святой дух".
В 1703 году сам Петр I заложил город Санкт-Петербург, центром которого стала самая большая судоверфь страны, получившая название Адмиралтейство. Первым крупным проектом, завершенным на ней, стал 54-пушечный корабль "Полтава". Его спустили на воду в 1712 году. Уже к 1714 году можно говорить о том, что Россия имела свой собственный парусный флот. Самым большим в то время был 90-пушечный корабль "Лесной". История парусного кораблестроения в России при Петре I пережила настоящее перерождение.
Стоит отметить, что во времена первого русского императора строились корабли длиной от 40 до 55 метров, а также фрегаты, буера, шнявы, пармы и флейты.
XVIII-XIX века
После смерти Петра I в истории развития кораблестроения России наметилось некоторое затишье, но оно сменилось новым подъемом во второй половине XVIII века. Его итогом стало создание полноценного Черноморского флота.
В XIX веке появилась классификация судов, которая была технически обоснована. Во времена правления императора Александра I судостроительные работы сокращались, активно велось только речное судостроение. В то время как раз появилась расшива - совершенное для своего времени деревянное грузовое судно.
В 1815 году был спущен на воду первый рейсовый пароход, который начал курсировать между Петербургом и Кронштадтом.
В 1830 году в столице российской империи было введено в эксплуатацию грузопассажирское судно "Нева", которое имело и паруса, и две паровые машины. В 1838 году успешно прошел испытания на Неве первый на планете электроход. Через десять лет инженер-генерал Иван Афанасьевич Амосов построил первый винтовой фрегат, который назвали "Архимед".
Развитие пароходства
После отмены крепостного права в 1861 году началось особенно бурное развитие пароходства на Волге. В то время ключевым судостроительным предприятием становится Сормовский завод, основанный в 1849 году. Именно на нем были построены первые в стране товаро-пассажирский пароход и железная баржа.
Примечательно, что именно в России впервые в мире была применен двигатель на речном судне. Произошло это в 1903 году.
Тенденцией второй половины XIX века стал переход от деревянных кораблей на железные. Интересно, что в нашей стране первыми металлическими военными судами стали подводные лодки, спущенные на воду в 1834 году. На следующий год начались работы по строительству полуподводного судна "Отважный", которое могло погружаться под воду практически полностью, оставляя на поверхности только дымовую трубу.
В XIX веке на судах начинают активно использовать паровые машины. Настоящей революцией в истории развития кораблестроения в России становится применение кованого железа, а затем и прокатной стали в качестве основного материала для конструкции кораблей. После перехода от деревянных кораблей к железным началось полное переоборудование всех заводов. Им теперь предстояло отвечать новым требования технологического прогресса.
Первые во всем
Стоит отметить, что во многих отраслях судостроения российские инженеры опережали иностранцев. Именно в нашей стране появились сразу несколько принципиально новых типов судов.
В 1864 году в России была построена первая броненосная плавучая батарея. Через шесть лет в составе Балтийского флота было уже 23 таких корабля. А в 1872 году в состав отечественного военно-морского флота вошел броненосец "Петр Великий", который считался одним из сильнейших кораблей в мире на тот момент.
Именно в России были сконструированы первые в мире торпедные катера. Опытные разработки в 1877 году завершил Степан Осипович Макаров. В том же году в эксплуатацию был введен первый мореходный миноносец "Взрыв".
При этом нужно отметить, что в конце XIX века отечественное гражданское судостроение значительно отставало от военного.
Рыбопромысловый флот
Во времена Советского Союза именно в нашей стране был создан первый в мире рыбопромышленный флот.
Вскоре рыбная промышленность стала процветать в стране, чему способствовало тотальное техническое перевооружение. В частности, активно начали осваиваться Охотское и Баренцево море.
Если в 1950 году общий улов составлял около 1,5 млн тонн в год, то уже к 1970 году вырос почти до 7,5 млн тонн.
В 80-е годы в СССР добывали 14 млн тонн рыбы, экспорт морепродуктов осуществлялся на 4,5 млрд долларов. После развала Советского Союза отрасль оказалась в упадке. Только в последнее время можно наблюдать некоторое восстановление, которое пока идет не самыми активными темпами. В 2018 году впервые со времен СССР удалось достичь объема вылова в 5 млн тонн рыбы в год.
Современное состояние
После распада Советского Союза все судостроение оказалось в кризисе. Например, к 2000 году количество списанного транспортного флота превысило число новых судов в 13 раз. Более того, большинство заказов на новые суда отечественные заказчики были вынуждены размещать на зарубежных верфях.
Ситуация начала исправляться с 2007 года, когда Владимир Путин подписал указ о создании Объединенной судостроительной корпорации. Ее основной целью стало как раз гражданское судостроение. Также была принята федеральная целевая программа.
Военное судостроение
На протяжении второго десятилетия XXI века, говоря о развитии судостроения в стране, в первую очередь, речь идет о военном флоте. На военно-морскую технику приходится до 70 процентов всех заказов, поступающих на заводы. При этом значительная часть военных кораблей отправляется на экспорт.
По обеспечению мира военными кораблями Россия сейчас занимает второе место в мире после США, на ее долю приходится 12% в мировом военном кораблестроении.
В настоящее время судостроительные предприятия, которые пребывали в кризисе на протяжении 90-х и даже "нулевых" годов, обеспечены заказами в полной мере. При стабильном федеральном финансировании их загрузка сохранится как минимум до 2020 года. И это самые скромные прогнозы.
