Для рынков развивающихся стран Юго-Восточной Азии и Южной Америки многие автопроизводители разработали специфические бюджетные модели. Одна из них – Honda City. Далее приведены история и особенности этого автомобиля.
Общие особенности
Под данным названием с 1981 г. в шести поколениях выпускают две линейки моделей. Первые две генерации представлены субкомпактными хэтчбеками. Их преемников переименовали, а название City в дальнейшем использовали для седанов, ориентированных на азиатский рынок.
Вам будет интересно:Что такое распредвал и где он расположен?
Первое поколение (AA, FA, VF)
Honda City представили в 1981 г. как самую компактную модель производителя. Автомобиль отличается большой высотой кузова (1,46-1,57 м). Это позволило разместить четырех человек в очень короткой машине (3,38 м). Ширина равна 1,57 м, колесная база – 2,22 м. Снаряженная масса составляет 0,64-0,84 т.
Изначально был представлен 3-дверный хэтчбек. Позже появился разработанный кабриолет Pininfarina, отличающийся расширенными крыльями и более массивными бамперами. Он чуть больше хэтчбека: 3,42 м - в длину и 1,625 м - в ширину. Кроме того, были доступны двух- и четырехместные фургоны Pro и версия R-Manhattan Roof с поднятой на 10 см крышей.
Автомобиль оснащали единственным двигателем ER. Это 1,2 л четырехцилиндровый мотор мощностью 61-67 л. с. и крутящим моментом 96-98 Нм. В 1982 г. появилась версия Honda City Turbo, развивающая 100 л. с. и 147 Нм. В следующем году представили модифицированный вариант Bulldog с интеркуллером производительностью 110 л. с. и 160 Нм.
Вам будет интересно:Смартфоны Xiaomi – самые опасные
Моторы комплектовали 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической КПП. Привод – передний.
Обе подвески – независимые, типа McPherson. City оснащали 12-дюймовыми колесами, дисковыми передними тормозами и задними барабанными. Турбированные модификации отличаются наличием стабилизатора в задней подвеске, 13-дюймовыми колесами, передними вентилируемыми тормозами.
Помимо внутреннего рынка, City предлагали в Европе (как Jazz), Австралии (2-дверный фургон) и Новой Зеландии.
Второе поколение (GA1, GA2)
Вторая Honda City пришла на смену в 1986 г. В 1989-м произвели обновление, а в 1993 г. производство завершили. На австралийском и европейском рынках модель предлагали как Logo. Автомобиль был доступен только в кузове - 3-дверный хэтчбек. Его размеры выросли до 3,56 м (3,605 - после рестайлинга) в длину, 1,62 м в ширину. Высоту, наоборот, сократили до 1,335 м в. Колесная база достигла 2,4 м, снаряженная масса – 680-780 кг.
На втором автомобиле City использовали 4-цилиндровые двигатели SOHC серии D. Изначально предложили карбюраторный D12A мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 98 Нм. В 1988 г. его заменили на D13C в вариантах с карбюратором и системой впрыска PGM-FI. Производительность первого составляет 82 л. с. и 103 Нм, второго – 99 л. с. и 114 Нм.
Стандартно оба мотора оснащали 5-ступенчатой МКПП и дополнительно предлагали 4-ступенчатый «автомат». Заднюю подвеску заменили на торсионную балку.
Третье поколение (3A2, 3A3)
Преемника второго автомобиля City представили в 1996 г., однако его переименовали в Logo и Capa (в зависимости от типа кузова). Название City получила также модель 1996 г. на базе EF Civic, созданная для рынка Юго-Восточной Азии. В 2000 г. она претерпел рестайлинг.
Третий автомобиль City был представлен только в кузове седан. Его длина – 4,225 м, ширина – 1,69 м, высота – 1,395 м. Колесная база равна 2,5 м, масса – 0,94-0,985 т.
Автомобиль оснащали 4-цилиндровыми моторами SOHC серии D: D13B4, развивающим 95 л. с. и 119 Нм, и D15B, дефорсированным до 105 л. с. и 129 Нм. С 2000 г. предлагали VTEC-версию последнего производительностью 116 л. с. и 142 Нм.
Двигатели по-прежнему комплектовали 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП. Конструкция ходовой части осталась той же: McPherson спереди и торсионная балка сзади. Самая мощная модификация отличается наличием заднего стабилизатора и 14-дюймовыми колесами.
Четвертое поколение (GD8, GD9)
Следующая Honda City пришла на смену в 2002 г. На внутреннем рынке автомобиль известен как Fit Aria, на китайском – Fit Saloon. Кроме того, в Китае с 2011 по 2014 гг. выпускали идентичную технически модель S1 под брендом Everus. В 2005 г. на азиатском рынке машина претерпела серьезное обновление.
Размеры автомобиля выросли до 4,39 м в длину, 1,69 м в ширину, 1,485 м в высоту. Снаряженная масса составляет в среднем около 1,2 т.
Двигатели заменили на варианты серии L: L13A1 мощностью 86 л. с. и крутящим моментом 119 Нм, L15A2, рассчитанный на обедненную смесь и развивающий 89 л. с. и 131 Нм, L15A1 с VTEC производительностью 109 л. с. и 143 Нм.
Моторы оснащали 5-ступенчатой механической КПП и CVT. Впервые для City предлагали полный привод. Версия VTEC получила 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых, задние дисковые тормоза.
Пятое поколение (GM2, GM3)
Следующий автомобиль City представили в 2008 г. и обновили в 2011-2013 гг. (в зависимости от рынка). Автомобиль вырос до 4,42 м в длину, 1,695 м в ширину и 1,47 м в высоту. Колесная база достигла 2,55 м, масса – 1,095-1,155 т. Вследствие этого машина перешла из субкомпактного класса в компактный.
Однако двигатели по-прежнему позволяли конкурировать с малолитражными автомобилями. City получил моторы SOHC VTEC серии L: L13Z1 производительностью 98 л. с. и 128 Нм и L15A7, развивающий 118 л. с., 145 Нм. В Китае применяли только R18A производительностью 139 л. с., 174 Нм, а на южноамериканском рынке использовали двухтопливный мотор.
Двигатели комплектовали 5-ступенчатыми механической и автоматической КПП. Колеса заменили на 15-дюймовые.
Шестое поколение
Текущий автомобиль City сменил прежний в 2014 г. и был обновлен в 2017 г. На родине его представили как Grace, в Южной Африке – Ballade, в Китае – Greiz, Размеры автомобиля почти не изменились, за исключением высоты и колесной базы, выросших до 2,6 и 1,477 м соответственно. На китайском рынке в 2016 г. предложили лифтбэк Gienia на базе City.
На последнем поколении используются двигатели серии L: L15Z1 с VTEC производительностью 118 л. с. и 145 Нм - на азиатском рынке; L15B1, развивающий 130 л. с. и 155 Нм - в Китае, и Японии. Кроме того, в Индии предлагают 1,5 л турбодизель, созданный на основе N16, производительностью 100 л. с. и 200 Нм. На внутреннем рынке используется гибридная силовая установка на основе LEB.
Моторы комплектуют 5- и 6-ступенчатыми МКПП и CVT. По-прежнему предлагают полноприводные варианты. Автомобиль оснащают 15- и 16-дюймовыми колесами.
Таким образом, последнее поколение стало более сложным технически и получило лучшее оснащение, сохранив экономичные моторы.
Стоимость
На вторичном рынке в основном представлены машины четвертого поколения по цене 200-300 тыс. рублей. Пятый автомобиль City стоит около 500 тыс. Машины третьей генерации можно приобрести примерно за 100-200 тыс. Целые автомобили первых двух поколений встречаются в единичных экземплярах.
Отзывы
В целом отзывы о Honda City положительны. Владельцы отмечают дизайн, экономичность, компактность, маневренность, неприхотливость, обзорность, вместительность, надежность. К недостаткам относят жесткую подвеску, шумность, задние барабанные тормоза и торсионную балку. Отмечают слабую АКПП и дорогую замену ремня ГРМ, причем как в сервисах, так и самостоятельную. Из-за высокой стоимости ремкомплекта. В западных регионах и даже в Сибири сложно найти запчасти, но их много на Востоке, к тому же они дешевые.
Добавить комментарий
Выйти
- :)
- ;)
- :(
- :p
- :]
- :o
- :D
- :-/
- :-$
-
Комментировать
